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托森差速器工作原理

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發表于 2017-3-26 14:45:09 | 只看該作者 回帖獎勵 |倒序瀏覽 |閱讀模式

托森式差速器:

  它的工作是純機械的無需任何電子系統介入,基本原理是利用蝸輪蝸桿的單向運動。(動力只能從蝸桿傳遞到渦輪,反之將發生自鎖)的特性。缺點是沒有辦法主動鎖止。托森式差速器(Torsen differential),也稱為托森式自鎖差速器,它利用蝸輪蝸桿傳動的不可逆性原理和齒面高摩擦條件,使差速器根據其內部差動轉矩(即差速器的內摩擦轉矩)的大小而自動鎖死或松開,即當差速器內差動轉矩較小時起差速作用,而當差速器內差動轉矩過大時差速器將自動鎖死,這樣可以有效地提高汽車的通過能力。托森差速器是開放式差速器的一個衍生形式。當分配給左右兩車輪的扭矩相等時,托森差速器和普通的開放式差速器無異。當分配給左右兩車輪的扭矩不等時,二者間的差別就會顯現出來。比如說當一個車輪處在低附著力的路面上時,差速器內的蝸輪蝸桿機構便會發生自鎖。
       托森差速器是一個無需離合器、液壓系統、執行機構或傳感器的全機械裝置。托森差速器的蝸輪不但與半軸上的蝸桿相嚙合,蝸輪兩端還額外通過常規直齒輪彼此嚙合。此連接特性使托森差速器在扭矩均勻時能夠和普通開放式差速器一樣工作;一旦扭矩分配不均,便可立刻產生扭矩感應作用。擁有固定扭矩分配比的蝸輪蝸桿機構決定扭矩的分配率,齒輪機構發生自鎖時能分配左右動力輸出。比如一個扭矩分配比為3:1的托森差速器能夠將扭矩放大3倍傳遞給驅動橋上抓地力更大的那個驅動輪。但其缺點在于,若某一驅動輪突然失去牽引力,另一個車輪也將徹底失去牽引力。仍然以3:1的這個示例為例,一個車輪最大可獲得另一個車輪3倍的扭矩。如果一個車輪沒有牽引力,那么3乘0等于0,另一邊也不會得到任何扭矩。托森差速器通常是高性能全輪驅動車輛前后軸之間中央差速器的首選,其功用不是分配左右半軸的扭矩,而是負責前后軸之間的扭矩分配。


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