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安全至上比亞迪宋五星安全背后的故事

2016-7-30 22:44| 發布者: admin| 查看: 247| 評論: 0

摘要: 安全至上比亞迪宋五星安全背后的故事 探秘比亞迪檢測中心      如今國內汽車消費者購車理念越來越成熟,對付車輛的安全性能也越來越重視。不少汽車廠商也都意識到了車輛的安全性對于提拔自身品牌價值和銷量數 ...
       安全至上 比亞迪宋五星安全背后的故事
       探秘比亞迪檢測中心 
  [愛卡] 
  如今國內汽車消費者購車理念越來越成熟,對付車輛的安全性能也越來越重視。不少汽車廠商也都意識到了車輛的安全性對于提拔自身品牌價值和銷量數據有著巨大的影響。面對要求日益嚴苛的C-NCAP碰撞測試,中國汽車廠商也在不斷的加大對車輛安全性能的研究,力求可以或許在市場上落個好口碑。
  前段時間中國汽車技術研究中心公布了2016年C-NCAP第二批測試車輛的碰撞結果,此中比亞迪宋取得了58分的五星安全成績,這是比亞迪繼S6、S7之后有一款五星安全級SUV。為了搞清楚宋為何能夠取得如此好的碰撞成績,我們來到了位于深圳的比亞迪測試中心一探究竟。 
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  值得一提的是,在參觀比亞迪測試中心的時候,我們有幸遇到了實車碰撞試驗,近距離的感受了一把實車碰撞。
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  汽車在研發過程中會舉行多次的碰撞試驗,以指導計劃人員進行優化改進,進一步提升車輛的安全性。比亞迪的碰撞試驗場中就存放著大量待測試碰撞用車。
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  臺車存放區放著幾臺差別種類的碰撞臺車。在模仿不同的碰撞情形時,會使用不同的臺車進行試驗,一個完整的碰撞試驗每每需要多臺不同的碰撞臺車。
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  比亞迪的碰撞試驗場設有兩車多角度對碰區,可以模擬現實中兩車相撞的情形,試驗結果具有很高的參考價值。
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  工作人員正在對車輛進行碰撞前的設置。
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  碰撞試驗中用來采集數據的假人,別看表面布局簡單,其實內部有各式各樣的傳感器,一個假人的價格往往在幾百萬。
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  兩車進行15 對碰試驗。
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  兩車對碰瞬間。
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  由于實驗室規定,我們無法近距離觀察碰撞車輛。從這個角度看,我們可以看到兩車的A柱并沒有產生明顯的變形,乘員艙保持完整。 
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  用來模擬低速情況下,車輛撞擊行人的場景。當行人遭受撞擊后,頭部往往會撞擊車輛的引擎蓋,圖中的圓球用來模擬人的頭部。
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  行人受到撞擊后,頭部由于慣性的作用會撞向引擎蓋,這個試驗可以測定當發生交通事故時汽車對行人的保護是否到位。
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  比亞迪的EMC實驗室,EMC實驗室具備完善的汽車電子零部件及系統的電磁騷擾和抗干擾測試本領,可開展燃油車及電動車零部件的EMC研發試驗和認證試驗。 
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  NVH實驗室,用以測定不同工況下,汽車的噪聲情況。設計人員可以根據試驗結果對整車的噪聲與振動情況進行改進優化。
解析比亞迪宋安全設計與設置 
  比亞迪宋是繼比亞迪S6、S7之后有一款五星安全級SUV,2015年C-NCAP改版之后,對于車輛碰撞的要求又進一步,比亞迪宋在第二批次的碰撞試驗中取得了最高分的成績,甚至超過了一同參與測試的合資品牌汽車。讓我們來分析一下比亞迪宋是如何做到的。 
  3H高強度車身
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  比亞迪宋的車身接納了大量的高強度鋼,用來構建結實的乘員艙。
  "宋"采用了堅固的籠式車身設計,先輩高強度鋼廣泛應用于車身結構上,其中高強度鋼材占30%,超高強度鋼材占40%以上。更值得一提的是,在涉及防撞安全性的車身關鍵部位,例如覆蓋前圍板處下彎縱梁、A柱、B柱、門檻、后縱梁等等都是使用熱成型零件,擁有超強的1200MPa以上的抗拉強度,有超強的抗變形能力和卓越的防撞性能,而且還可大幅減輕零部件重量。所以,"宋"安全堅實的籠式車身,在碰撞中為車內乘員提供最直接的防護。 
  疏散卸力式骨架結構
  車身骨架結構巧妙運用碰撞力分散卸力原理,設置合理的"沖擊變形吸能區"和"高強度座艙保護區",例如通過前縱梁、上邊梁、副車架縱梁的潰縮變形有用吸收碰撞的沖擊力,并使沖擊力分散至車身各部位骨架,最大限度減少駕駛室的變形程度,以確保乘員的生存空間。 
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  比亞迪宋有著非常大的天窗設計,不少消費者都認為大天窗會影響車輛的安全性。其實不然,通過發動機艙有效的吸收碰撞能量,乘員艙依舊可以保持很好的安全性。 
  先進的車身制造工藝
  比亞迪收購了全球最大的獨立汽車模具生產企業--日本荻原公司,并引入頂尖模具制造團隊,而"宋"所有的車身鈑金模具均為日本荻原工廠設計生產,工藝程度有很大的提升。 
  另外"宋"車身焊接主線采用了德國ABB公司的先進專利技術,由機器人進行自動焊裝,在焊接精度、質量、效率等方面得到保證,大大提高車身的整體性能。
  全方位安全氣囊防護
  "宋"安全氣囊系統由前排正面雙防護氣囊、前排座椅左右側氣囊,兩側頭部簾式雙防護氣囊總共8個氣囊構成,并且在車輛前端左右兩側、左右A、B柱內側都安置了碰撞傳感器,以及中央通道處放置安全氣囊系統的大腦-SRS ECU模塊,確保安全氣囊在碰撞過程中能夠在最準確的時機開啟,使車內乘員大大低落了二次碰撞的危險。
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  除了前排正面的氣囊外,前排頭部還提供側氣簾。
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  后排兩側也都有側氣簾配置,安全防護可以說非常到位。
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  宋的座椅兩側也有安全氣囊。
  鞭打防護座椅
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宋的座椅采用防鞭打設計,當車輛發生后碰,座椅頭枕能夠較好地支持乘員頭部,有效降低乘員頭部與身材的相對加速度,從而制止乘員頸椎受到損傷。 
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  座椅頭枕的位置一定要調到合適的位置,保持正確坐姿時頭部后部應該能夠和頭枕保持同一水平位置。
  鞭打試驗模擬乘員在后碰中受到的傷害過程,考核座椅總成對乘員頸部的保護效果。宋的座椅采用防鞭打設計,當車輛發生后碰,座椅頭枕能夠較好地支撐乘員頭部,有效降低乘員頭部與身體的相對加速度,從而避免乘員頸椎受到損傷。
  潰縮式轉向管柱
  宋全系車型上配置可潰縮式吸能轉向管柱,當車輛發生前碰,轉向盤受到駕駛員的撞擊力超過限值后,轉向管柱會按照設計進行潰縮變形,為駕駛員增加足夠的緩沖空間,避免對駕駛員頭部、胸部直接撞擊,從而減少駕駛員收到的傷害。
  編輯點評:中國品牌汽車經過十多年的發展,已經有了長足的進步。本次探訪過程中,我有幸和比亞迪車身部副總工程師川村幸夫進行了交流。在談到如何看待中國品牌汽車的進步時,川村幸夫表示中國品牌汽車的技術已經越來越向日本車企靠近,車身體系基本上和世界接軌,并且中國汽車人有著非常積極的工作態度。希望中國品牌汽車真能夠像這位日本汽車專家所說的那樣,在未來能夠越走越遠,越來越強。 
  往期內容回顧:安全至上 2016年第二批C-NCAP碰撞解析

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