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防患于未然體驗本田FUNTEC安全之旅

2016-7-30 23:26| 發布者: admin| 查看: 281| 評論: 0

摘要: 防患于未然體驗本田FUNTEC安全之旅 濕滑路面上體驗車身穩固系統      在來日本的飛機上,我一直在看皮克.菲兒寫的一本關于氣場的書。一個人假如由內而外的散發著積極向上的氣場,就會在日常的交際中非常受歡迎 ...
       防患于未然 體驗本田FUNTEC安全之旅
       濕滑路面上體驗車身穩固系統 
  [愛卡] 
  在來日本的飛機上,我一直在看皮克.菲兒寫的一本關于氣場的書。一個人假如由內而外的散發著積極向上的氣場,就會在日常的交際中非常受歡迎,車也是這樣。而對付汽車而言什么才是在這看似虛無縹緲卻又在真切產生影響的一輛車的氣場?我想安全就是其中的一部分。
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  也許提到日本車,許多人還停留在"日本車不結實,不禁撞,鋼板薄"等等諸多坊間流傳的印象中。會有這樣的印象并不意外,畢竟在日常生活中最常產生的低速碰撞,日系車由于設計初衷的不同在低速碰撞中給人一種不如歐洲車結實的感覺。對于一輛車來說,并不是它有著像裝甲車一樣堅硬的外殼就安全了,車輛的安全性能分為很多種比如自動安全、被動安全等等,真正的安全是把危險直接扼殺在搖籃里。 
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  這次的體驗場地位于茂木的雙環賽車場旁邊,這條賽道舉辦過許多重量級的比賽比如MotoGP、Super GT等等。 
  這次本田的FUNTEC安全體驗之旅是在茂木雙環賽車場的所在地,櫪木縣芳賀郡茂木町,以及同樣位于櫪木縣的本田技能研究所。本田的創始人本田宗一郎先生曾經說過"我們生產的是承載著人們生命的汽車竭盡全力保障顧客的安全,這是理所應當的。"以是早在1970年10月,本田就成立了致力于交通安全的"安全駕駛普及本部",希望可以或許通過公司的努力,淘汰由于交通事故引發的傷亡。而通過中國交通事故的發生環境不難察覺,固然隨著科技的進步交通事故中的傷亡人數在逐年減少,但以弱勢群體姿態出現的行人的傷亡人數卻幾乎沒有下降。 
  所以本田的這次FUNTEC安全體驗之旅,沒有強調更多的駕駛技巧以及車輛性能方面的介紹,而是在不同摩擦系數的濕滑的路面上,讓大家感受開啟與封閉車身穩定系統的區別,以及碰撞緩解制動系統(CMBS)等主動安全系統的功效是如何將危險扼殺在搖籃之中的。
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  盡管隨著科技的進步,每年在交通事故中傷亡的人數在逐步遞減。但是故中行人的傷亡人數一直占有較大比例。所以這次FUNTEC安全體驗的第一個項目是如何在濕滑的路面上更好的控制車輛。
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  已經準備就緒的體驗車輛整齊的停在場地旁邊。
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  用于體驗濕滑路面的思域加裝了防滾架,在萬一發生翻滾時為駕駛艙提供更多的支撐。 
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  這位資助指揮車輛的"小哥"是這次濕滑路面體驗的教練之一,他在關閉車身穩定系統的情況下跑完規定路線的時間是45秒。
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  濕滑路面賽道為230米長5米寬,模仿了多種日常駕駛中遇到的真實情況比如:用瓷磚與水來模擬雪地的路面、普通的瀝青路面、鑲嵌有石子的門路等共計5種路面情況,當然這些道路都是濕的。
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  在第一圈體驗之后,所有人被要求關閉車身穩定系統然后再次體驗賽道而且計時。由于關閉穩定系統之后車輪的打滑現象非常嚴重,大部分人都比開啟穩定系統的時間多出十幾秒。
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  在賽道一旁停滿各種摩托車的車庫里發現了這臺第三代NSX,興奮之情溢于言表。只可惜這輛車的鑰匙管理的非常嚴格,我們只能觀賞一下沒有爭取到靜態試乘的機會。 
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  午休時看到有摩托愛好者執著的在濕滑的賽道上一圈一圈的做圈速,也許對速度的渴望被寫在了全世界的每一條Y染色體中。
先進的主動安全系統 
  這次FUNTEC體驗活動的第二項是在封閉道路上實驗本田首次在海內產品上搭載的碰撞緩解制動系統(CMBS),這項技術是第一次出現在國內的車型中,首先會搭載在新一代雅閣上。這套系統主要是通過攝像頭和微波雷達來識別火線的物體。當檢測到碰撞即將發生時系統會強力制動以避免碰撞的發生。不外在之后的3秒內駕駛員要趕緊接手車輛的駕駛權,否則車輛會繼續向前行駛。 
  附帶低速跟隨模式的ACC系統同樣也是依靠車輛前方的攝像頭以及微博傳感器來工作的,通過人工設定跟隨間隔以及行駛限速后,車輛可以在大部分路況下以規定的速度主動跟隨前方車輛加速或者剎車,幫助駕駛員分擔一部分工作。
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  碰撞緩解制動系統是本田主動安全系統中非常重要的一部分。
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  當車輛處于中低速行駛時,如果檢測到前方有障礙物或行人接近CMBS系統可以在駕駛員未作出動作時將車輛剎停。
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  具體做法是當檢測到前方有障礙物時,系統會首先以發出警告音和儀表盤顯示提醒的方式向駕駛員發出預警。如果駕駛員沒有做出任何反應系統會介入并且幫助車輛減速。
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和特斯拉的攝像頭位置相同,混動版雅閣的攝像頭同樣位于前擋風玻璃上方。 
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  車輛前方的微波雷達主要用于判斷車輛周圍障礙物的距離,攝像頭和微波雷達也同樣是實現ACC自動跟車功能的重要部件。
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  具有追隨模式的ACC巡航系統可以根據設定好的跟車距離自動加速或者剎車。
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  微波雷達的探測距離為120米,在實際駕駛中這個跟車距離已經足夠使用了。
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  在開啟自動追隨功能前,要通過多功能按鍵設定跟車距離以及最高限速,雖然只通過方向盤上的按鍵就能完成設定不過操作過程還是有些繁瑣。
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  在設定成功以后,儀表板上的夜景顯示屏上會有提示。
人性化的被動安全 
  參觀碰撞實驗室是這次FUNTEC體驗的重頭戲,也是最后壓軸的項目。現代社會交通的道路情況非常復雜,各種交通工具共同分享有限的道路資源。如何在復雜的交通中包管車內乘客以及其余交通參與者的安全成為本田研究被動安全技術時的重點。在車與車之間的碰撞發生時,首先要保證的就是車內乘員的生存空間。為了達到這個目的,不但需要乘坐空間非常牢固不容易發生形變,并且在乘坐空間的前后都要設置一定的吸能區。吸能區的設置不僅能夠更好的保證車能成員在碰撞中的安全,也減少了對于其它車輛的攻擊性。因為在大車與小車發生碰撞時,較小的車輛會被迫吸收較多的能量而造成較為嚴重的損傷。 
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  對車輛碰撞安全的研究不僅局限于車輛的車身布局,駕駛員的應激反應、行為分析等也都包括在內。 
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  本田的承載式車身結構能在碰撞中吸收更多的能量。 
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  除了對車內乘員的保護,對行人等交通參與者中弱勢群體的安全研究也同樣非常重要。
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  高速攝像頭紀錄下的一次64km/h的模擬碰撞。
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  這次碰撞試驗模擬的是車與車之間發生交通事故的情況。
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  碰撞發生的瞬間冒出的白煙是打開安全氣囊時產生的。 
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  電光石火之間碰撞已經完成,但之后的分析與改進工作才剛剛開始。
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  這次正面40%的碰撞對車輛發動機倉造成了較大的破壞。
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  碰撞結束后車輛兩邊的車門都可以正常開啟,不會把車內人員困在駕駛艙內。
  編輯點評:"皮兒薄"似乎已經成為大家對日系車的普遍印象,但是通過這次碰撞試驗很好的證明了車輛的安全性能與鋼板的厚度沒有什么實質性的關系。車身結構中吸能區的設計以及各種主動安全配置才會提升車輛對安全性能。這次活動中體驗的CMBS碰撞緩解制動系統是第一次在國內銷售的本田車型上搭載,這對于提升車輛的主動安全性能將起到非常積極的促進作用。 
  往期內容回顧: 一千公里不加油! 雅閣混動版極限挑戰

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